幾年前，
MLB體育投注
，磷酸鋰鐵正極材料吵的沸沸揚揚，
日月潭住宿
，但因為其量產的品質及效能未能穩定，
台中借錢
，市場發展不如預期，
高雄民間二胎
，據了解，
酵素功效
，中國大陸及台灣仍是以發展磷酸鋰鐵為主，
台南網頁設計
，但是目前歐美日各大品牌車系指定所使用的鋰電池正極材料70％~80％集中在三元系與鎳系（NCA），
當舖汽車借款
，磷酸鋰鐵採用率不到10％，
高血壓
，台灣除了中國市場可進攻之外，
生命禮儀
，要進軍全球市場相當堪憂。
根據工研院2012年車載用鋰離子二次電池主要供需關係資料指出，包含豐田、福特、BMW、VOLVO等，所採用的鋰離子電池集中在NCA系、三元系、LMO為主，而其中三元系與鎳系幾乎佔70％~80％。
業者指出，磷酸鋰鐵雖然以安全著稱，但其容量及能量密度只有NCA系的一半，若以相同的電容量來比較的話，磷酸鋰鐵電池所產生的體積及重量就是NCA系的兩倍，所產生的能量就有將近1/3會消耗在本身負載的重量，這對於強調續航力及速度的電動車而言，發展相當不利。
NCA系材料雖然在容量及表現度優於磷酸鋰鐵及鋰錳，並非完全無缺點，其中最被業界所詬病的就是其安全性（只有磷酸鋰鐵的1/2），針對於此，業者則表示，鋰電池是一整體機構，安全性能可以藉由其他方面如電解液、隔離膜、及電路系統加以控制並提升其安全性。而未來磷酸鋰鐵何去何從？業者則表示，對於不需移動、放置空間較不注重的儲能市場將會是其發展重點。
據了解，目前在發展NCA系鋰鎳鈷氧化物正極材料的廠商只有日本化學產業、住友金屬礦山、Tota、JFE及台灣的鐵研科技，鐵研科技在日前發表第4代的鋰鎳鈷正極材料，不但保有高容量、高堆積密度特性、更大幅降低材料表面鋰鹽量及克服傳統鎳系材料吸濕及偏鹼的特性，大幅提升安全及穩定性，將有機會與日系廠家抗衡。，