美國媒體今天報導，
，故美國總統甘迺迪女兒卡洛琳．甘迺迪（Caroline Kennedy；見圖，
，美聯社）將出任美國駐日本大使，
，成為美國第一位女性駐日大使。
《華盛頓郵報》、《今日美國報》等媒體的網路版以及「有線電視新聞網」（ＣＮＮ）陸續引述白宮消息人士的話說，
，美國總統歐巴馬很快會宣布這項提名，
，送參議院審議。
堅定支持歐巴馬 獲得重用
卡洛琳是甘迺迪與賈桂琳的女兒，
，一直堅定支持歐巴馬，並曾在民主黨的全國代表大會上演說，因此一直有傳聞她會得到歐巴馬重用。前國務卿希拉蕊.柯林頓在二○○九年出任國務卿後，卡洛琳曾考慮競選聯邦參議員以接下希拉蕊的遺缺，不過後來因為個人及家庭因素而未投入選舉。
卡洛琳修習藝術，住在紐約，長期關注公益活動，風度優雅，氣質高貴，又頂著甘迺迪家族光環，一直是媒體焦點。她的弟弟在數年前駕機墜海身亡，擔任參議員的叔叔也因病過世，美國各界更關注她的出處。
風采迷人 將在日引熱潮
一般預料，卡洛琳的風采及人望將為日本外交界帶來熱潮。她的丈夫是著名藝術家兼設計師史洛斯柏格（Edwin Schlossberg）。媒體報導說，他不會長期和妻子留在東京。
美國的駐日大使往往是具高知名度的政治人物，未必需要通曉日本事務。近年擔任過此一職務的包括前副總統孟岱爾、前參議院多數黨領袖曼斯菲德（Mike Mansfield）、前眾議院議長佛里（Tom Foley）等。根據報導，希拉蕊在離開國務院前「舖平了卡洛琳使日之路」。現任國務卿凱瑞與甘迺迪家族同樣來自麻薩諸塞州，他與歐巴馬都支持這項人事案。，
農委會水土保持局長李鎮洋，
，今天上午會同屏東縣環保局、農村再生推動辦公室、研考處前處長林淑惠與林仔邊自然文史保育協會鄭婉阡總幹事等相關人員，
，訪視經歷莫拉克風災後綠能重生的屏東縣林邊鄉光采濕地環境復育旗艦基地，
，此區域作為屏東縣重要養水種電綠能示範區，
，也可說是全台首見整合太陽能、風力、氫能、生質能等多項再生能源發電地區。林淑惠說明，
，莫拉克風災之後和當時的曹啟鴻縣長以及同仁，
，經過一個多月的時間，
，而且幾乎都是利用晚上農閒的時間，挨家挨戶拜訪地主與農民，整合公、私有土地成為光采濕地，在原有的養水種電基礎上，為了因應易淹水區的生活型態，於濕地內建置再生能源微電網，建構出可以自給自足、孤島運轉72小時的能源系統。潘孟安縣長也肯定這項新的能源解決方案，此計畫更在2015年下半年，得到APEC能源智慧社區最佳案例評選競賽，獲得智慧電網類銀質獎的肯定。李鎮洋表示，光采溼地透過養水種電的方式，使其具有滯洪、地下水補注的功能，具有防災的元素，而且雨天保水、晴天散熱的特性，也符合海綿城市的概念，是一個非常好的防災型的智慧農村社區，所以我們把這裡的成功經驗，當成今年開始推動智慧農村的示範區之一，我們選定過去已有初步發展規模的農村社區，透過進一步推動社區與科技產業合作的方式，將智慧化的功能媒介進入農村產業發展，可以翻轉外界對於農業的刻板印象，農村也是可以很智慧的。水保局台南分局指出，林邊鄉有7個社區，其中6個社區進入農村再生培根課程，光采濕地位於水利社區，水利社區已於103年完成第一階段的訓練課程，分局會繼續協助林邊鄉推動農村再生，走出自己的智慧綠能產業之路，朝向「空間轉型、共生養殖、能源自主」的發展目標。(中時)，
價值千萬的法拉利發生交通事故。（楊明峰翻攝）
價值千萬的法拉利擦撞其他車輛。（楊明峰翻攝）
38歲葉姓男子15日中午駕駛租來的千萬法拉利F430行經桃園市中壢區志廣路時失控，
，在對向車道與其他車輛發生擦撞，
，所幸無人傷亡，
，雙方未酒駕。警方調查，
，葉男以20萬元租車，
，當時聲稱閃避車輛才失控打滑，確切肇事原因待查。(中時)，
全球規模最大的工業展漢諾威工業展於昨日開展，
，工業4.0落實在應用面、電力網路升級成智慧網路，
，都是今年漢諾威工業展的重點，
，台灣約有80家廠商參與，
，包括積極進軍IA市場的台達電、上銀，
，以及工業電腦大廠研華，
，而鴻海也透過子公司賜福參展。德國漢諾威工業展將於4月25日至4月29日展出，
，吸引全世界約5，242間廠商參與，包括歐洲最大工業工會VDMA，IA大廠西門子、艾波比（ABB），其他還包括倍福（Beckhoff）、飛斯妥（Festo）、旺科（WAGO）等。今年台灣約有80家廠商參加漢諾威工業展，包括國際知名大廠台達電、上銀、研華、銀泰、大同以及鴻海將會透過子公司賜福等展出最新工業技術。台達電表示，今年的漢諾威工業展會發表一系列可應用於智能工廠、樓宇自動化、可再生能源、儲能、電動車充電等領域的工業及節能解決方案，以迎接巴黎氣候協議COP21後所帶來的節能減碳商機，以IA來說，工廠整合控制平台串聯機器人手臂SCADA工業圖控系統、工業乙太網路交換器、PLC、工業電腦及雲端系統，實現生產即時監控，是重點之一。鴻海集團子公司賜福則將展出MES交流伺服電機、執行製造系統，研華重點放在智慧產品開啟智慧產業，也就是工業物聯網產品，上銀今年的參展重心則是機器人，大同在漢諾威工業展的亮點以高電壓鼠籠式感應電動機、支援多國語言的輸入法平台為主。(工商即時)，
處理器大廠美商超微（AMD）昨（12）日在美國召開的開發者高峰會（APU13）中，
，宣布將運用超微與技術夥伴、開放原始碼社群等合作發展的軟體開發工具，
，為新一代伺服器打造專屬加速處理器（APU）產品，
，協助伺服器進行調整以因應現今資料中心作業負載。
超微全球副總裁暨伺服器事業部總經理Suresh Gopalakrishnan表示，
，伺服器必須具備效率、可擴充性與動態調整的能力，
，以因應不斷更新、改變的作業型態中各項運算特性。使用伺服器APU進行運算的應用程式，將帶來高效率、低功耗、高密度的伺服器解決方案，並針對高度平行運算以及媒體處理作業進行最佳化。超微將持續推展處理器藍圖，並於展示APU軟體產業體系的諸多成果，以及開發者該如何加入此體系。
基於異質運算架構（HSA）打造的伺服器APU不久就會問市，AMD也同時為軟體開發者發展多項工具，協助運用異質運算的眾多優勢。異質運算架構讓中央處理器（CPU）與繪圖處理器（GPU）在同一個矽晶片中協同運作，不僅能把正確的工作，無縫地配置到最適合的處理元件，沒有因資料轉移而衍生的種種缺點，並讓更多記憶體空出來給GPU運用，因此可在單一節點處理複雜的大型運算。，
1名男子行經桃園市龍潭區民治路1民宅時，
，竟脫下外衣、長褲，
，佯稱要借廁所。(賴佑維翻攝)
1名男子行經桃園市龍潭區民治路1民宅時，
，竟脫下外衣、長褲，
，佯稱要借廁所。(賴佑維翻攝)
桃園市龍潭區民治路5月26日清晨有1名男子經過民宅時，
，竟脫掉外衣、外褲向民眾借廁所，被發現趕走後。竟又到一旁中正路三林段強摸女學生臀部。警方表示，將加強巡邏，避免再有落單女子受害。警方調查，該民男子當天早上6時許，步行經過民治路1民宅時，坐在民宅車庫長椅，並脫掉長褲、上衣，僅剩內褲和內衣向民宅內的少女佯稱要借廁所，結果被少女的祖母發現趕走。男子穿上衣褲後，走向中正路三林段，見到1名落單的女學生，衝向前說你身上有蟲，趁機摸了女學生臀部，被害人嚇到，並趕緊到派出所報案。龍潭警分局表示，將加強巡邏。(中時即時)，
中共十八屆三中全會通過《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》，
，陸媒報導，
，大陸的各項主要權力正面臨重新整合，
，總趨勢是向中央最高層集中。地方政府如何從「開發總公司」過渡到真正的服務型政府，
，還有漫長的道路需要探索。
《南風窗》雜誌報導，
，觀察人士注意到《決定》的最大特點是，
，通過成立國家安全委員會和全面深化改革領導小組兩個高層機構，整合中央一級政治軍事經濟外交權力，以及通過加大地方事權上移等方式，加大中央在與地方關係中的權力比重，大陸的各項主要權力正面臨重新整合。
根據較為主流的觀點認為，大陸國安會應該是一個類似美國國安會模式以「大安全」為核心的跨部門機構。中國人民大學教授金燦榮表示，從整個設計來看，國安會目前的工作應該主要是對外，不會取代主要對內的中央政法委。但隨著以後的發展，也可能涉及更多的國內安全工作，如美國的國安會，在911事件之後就加大國內反恐工作。
據報導，在涉及中央及地方關係上，本輪改革有權力上移的趨勢，與以往的「放權」改革似乎有所不同。例如，在廣為社會關注的央地財政關係改革中，在「建立事權和支出責任相適應的制度」的規定之下，並未選擇財權下放，而是選擇了中央事權上收，「適度加強中央事權和支出責任」。
…更多新聞請看《旺報》，
華航和長榮分別宣布與合作伙伴共掛班號，
，分別聯營印度和阿姆斯特丹等航線，
，旅客不但可以一票到底、行李直掛，
，還可延伸到歐洲各大城市，
，提升便利性。長榮航空表示，
，自12月 1日起，與同為星空聯盟成員的印度航空以共掛班號方式聯營台北－孟買航線，長榮航空飛航台北－曼谷、台北－新加坡的航班，印度航空則提供曼谷－孟買、新加坡－孟買的航段。長榮航空曼谷航線目前每週飛航24班；新加坡航線每週14班。與印度航空聯營後，旅客可選擇經曼谷或新加坡每天飛航的航班前往孟買，旅客可一票到底、行李直掛，不但更具旅遊彈性與便利性，也讓長榮航空與星盟的整體飛航網絡更加緊密結合。至於華航則與荷蘭皇家航空（KLM）攜手，擴大共用班號合作，明年1月9日起，台北－阿姆斯特丹天天直飛不中停，旅客更可進一步由阿姆斯特丹延遠至倫敦、曼徹斯特、巴賽隆納、馬德里及巴黎等航點，即日起開放訂位。華航指出，自12月起每週4班直飛阿姆斯特丹，不再中停曼谷，飛行時間節省4小時為14小時。2017年1月9日起，華航將以全新空中巴士A350新機直飛阿姆斯特丹，並與荷蘭航空加強自2012年起的共用班號合作，台北－阿姆斯特丹每天一班直達。華航明年1月9日起與進一步攜手荷蘭皇家航空、捷克航空及西班牙歐洲航空，深化共用班號合作，旅客將可自阿姆斯特丹延伸自倫敦、曼徹斯特、巴賽隆納、馬德里及巴黎；或由法蘭克福延伸至布拉格及馬德里；華航透過與盟航合作，總計延伸歐洲 6航點、每週97班共同班號航班，提供台灣旅客往返歐洲最綿密的航班網路。1051128(中央社)，
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之一手機叫車在中國大陸的法令用語是「網絡預約出租汽車」，
，簡稱「網約車」。當大陸今年7月公布國家級的網約車法規後，
，引發各國關注，
，對台灣政策該如何走也形成相當壓力。網約車為何在大陸快速發展？首先要回顧計程車在大陸獨特的發展史。●計程車行業市場化 起步晚中國的計程車行業可以追溯到清末，
，但都是外商在港口城市經營。直到1923年，
，上海適逢抵制外貨的高潮，周祥生打出「中國人坐中國車」的號召創辦祥生車行，一舉超越諸多外商車行，成為當時上海最大的出租汽車公司。但計程車在文革期間，因為被當成是資本主義的象徵，約有長達10年，可以說是不存在這個行業。約在1974年到1976年，才又根據大陸中央政府的需要建立北京首汽，專門為接待外賓提供計程車服務。直到1992年當時領導人鄧小平南巡以後，大陸開始允許民間資本進入，大陸計程車行業才進入高速成長期。換句話說，計程車行業在中國雖然有百年歷史，但大陸的計程車行業發展斷斷續續，市場化不過就20多年。●國民所得增加 叫車難大陸計程車市場變化，就從十里洋場的上海說起。根據中商情報網的「2015年上海出租車行業市場概況詳細分析」， 2008年是上海計程車行業一個分水嶺。這一年上海市軌道交通客運量首次超過計程車，上海城市交通從公車、計程車時代邁向軌道交通、自用小客車的時代。2008年以後，上海計程車客運量整體呈下滑頹勢，唯一例外是2010年舉辦世博，一度出現約4%成長。而上海對計程車牌照嚴格管制，自2010年後一直維持在5萬輛左右，計程車總量保持穩定。光看數字，計程車整體客運量下滑，計程車總量保持穩定，在上海理應像在台北一樣，隨手一招就有好幾輛計程車。但實況並非如此。隨著國民所得增加，上海有能力買車和搭計程車的民眾都愈來愈多。自用小客車增加，塞車問題日益嚴重，計程車同樣會塞在路上，不僅降低了可載客人次，想要搭計程車的民眾往往還得比「快狠準」。路上經常出現為搶搭計程車開罵，甚至鬧上社會新聞版面。一名台商回憶，有一回，好不容易在路上攔到一輛計程車，車門一開，後面竟有人從夾縫中把小孩塞進後座。「總不好把小孩趕出來」，他說，車就硬生生被「劫」了。●手機app叫車的戰國時代2013年，上海計程車行業興起一款「手機打車（叫車）」軟體，用戶下載應用程式（app）後，輸入起點和目的地，自願選擇「是否支付小費」，計程車司機可根據路線、是否有小費等選擇接受訂單。這種拚小費競價叫車的模式雖然引來不少質疑聲，認為這是變相漲價。但是到2013年5月7日，安卓（Android）平台上11家主流應用商店的叫車類手機app下載量已累積超過百萬，用戶主要集中在北京、上海、廣州等「打車難」的一線城市。專家分析顯示，由於計程車司機與乘客之間資訊不對稱，導致非高峰時段計程車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象。而手機叫車app透過加價等手段，提高叫車成功機率，「實現了司機和打車者雙贏」，因而在大城市日益受到歡迎。大陸叫車app群雄並起，其中的兩大主角是「滴滴」和「快的」。2012年8月，成立3個月的杭州快智科技有限公司在杭州推出「快的打車」；2012年9月，小桔科技在北京推出了「嘀嘀打車」（後改名「滴滴打車」）。此時，叫車app還只有杭州和北京兩地的少數人在使用。但這情形隨著阿里巴巴和騰訊兩大網路公司的加入而改變。2013年4月，快的獲得阿里巴巴、經緯創投1000萬美元A輪融資；滴滴也獲騰訊注資1500萬美元，這場戰爭變得勢均力敵。於是，在乘客拚小費叫車之後，「滴滴」和「快的」分別在騰訊和阿里巴巴支持下，先後在2014年1月祭出高額補貼，展開近8個月的「燒錢大戰」。據中新網，滴滴先在2014年1月10日推出「乘客車費立減（人民幣）10元，司機立獎10元」：10天後，快的跟進推出「乘客車費返現（退現金）10元，司機獎勵10元」。2月，滴滴又發動補貼加碼，快的再跟進。上海計程車起步價14元，獲得補貼的乘客幾乎是免了起步價。因此隨著燒錢補貼競爭升級，使用叫車app乘客人數「井噴」成長。根據新華網，快的打車表示，2013年年底時，快的每天訂單在50萬筆左右；2014年3月初，每天訂單已經超過600萬筆。為了拿到叫車補貼，使用支付寶錢包支付的用戶提高數十倍。從滴滴和快的補貼大戰開始後，手機app叫車市場格局就逐漸塵埃落定。從用戶數量到影響力，可以說，都已經無第三者可匹敵。●補貼大戰 叫車依舊難滴滴、快的兩大app叫車平台進入市場時都宣稱，要解決「打車難」的問題。但實際情況並非如此。app叫車只能在智慧型手機上操作，對不會使用app和智慧型手機的中年和銀髮族群，不懂中文的老外，以及無法申請手機支付的境外人士（包括台港澳民眾）來說，卻面臨新的「打車難」困擾。「以前可以隨意揚手打車，現在即便是『空車』，也不會停車。」居住阿里巴巴大本營的杭州王姓市民說出了不少人的困境。因為app叫車平台的補貼太誘人，計程車司機幾乎都在手機上搶單，路上一輛輛飛馳的「空車」都是接了單在趕往約定地點接客人。民眾真的有急事要在路邊招呼計程車，反而不如以前方便了。不少用app叫車的乘客，同樣遇到「打車難」問題。因為可以加價叫車，計程車司機普遍希望能夠接下加價的單子或者行駛距離較長的單子，短途乘客往往被忽視。還不能申請手機支付的境外人士更是困擾，因為不能用手機支付，乘客不能享補貼就算了，司機也沒補貼。一旦發現搶單得到的乘客竟然不能讓他拿到補貼，整個搭車過程就是司機一路「碎碎念」。「每回為了讓耳根清靜，我只好跟司機說，差的10塊錢，我補給你吧」，黃姓台商回憶當年不愉快的搭車經驗時這樣說。市場競爭的負面作用逐漸顯露，補貼大戰2個月，阿里巴巴集團董事局主席馬雲就發「聲」，開始輕踩剎車。2014年2月27日，馬雲在阿里集團旗下聊天軟體「來往」中提到叫車app之爭，「幾天前，我媽和我說她在路上打出租車（計程車），很久沒有車停下來。她說他們這年齡的人不會用手機打車軟件（叫車app），不僅不能享受到『競爭紅利優惠』，連起碼的打車服務也沒有了。我父親說要不是我公司參與這個競爭以及看到很多年輕人喜歡，他早罵上門來了。」對計程車的高額補貼竟衍生出「新版」叫車難，加重了大陸民眾長期對計程車行業的不滿情緒，社會上有股「打土豪分田地」的氣氛，要求打破計程車行業壟斷的聲音愈來愈大。1050930(中央社)，
金管會公布2016年2月信用卡業務市場概況，
，受到天數較少、年後消費動能趨緩、以及部分保費扣款遞延等因素影響，
，該月簽帳金額降至1711億元，
，月減199億元，
，但仍創下5年來同期新高。金管會統計，
，截至今年2月底，
，36家信用卡發卡機構的總流通卡數約3859萬張，
，月增0.1％、年增2.63％，總有效卡數約2538萬張，月減0.04％、年增3.59％。循環信用餘額約1067億元，月減1.02％、年減4.48％，簽帳金額約1711億元，月減10.42％、年增6.87％。銀行局副局長呂蕙容表示，2月簽帳金額較1月下滑，主要由於該月天數較少、且過年後消費動能較為趨緩，加上月底適逢假日，部分保費扣款遞延到3月。不過，今年2月簽帳金額仍創下5年來同期新高，顯示信用卡使用消費習慣已逐步提升。(時報資訊)，
