宏達電攜手日本合作夥伴搶VR商機，
，宏達電北亞區總經理董俊良說，
，VR發展讓PC（個人電腦）產業「久旱逢甘霖」，
，誰能快速進入這個新領域，
，誰就能翻轉新商機。宏達電今天在日本東京的秋葉原舉行發表會，
，吸引約上百位日本媒體參與，
，由董俊良、宏達電虛擬實境部門副總鮑永哲等主持，
，宏達電也在會中正式宣布與日本軟、硬體與零售通路等品牌擴大合作，
，虛擬實境（VR）系統Vive進駐日本實體通路門市，
，並壯大VR生態系，加速虛擬實境進入消費市場。董俊良表示，攜手日本合作夥伴搶攻VR商機，分兩階段進行，第一階段希望讓通路可由實體轉型為「虛擬實境專業通路」，第二階段則是著重商用、行動（Mobile）VR領域，他進一步說，VR發展不會侷限在遊戲市場，各種企業商業應用也可望成為虛擬實境的新動能。另外，董俊良指出，HTC Vive其中一項利基點著眼於與電腦連結的遊戲領域，他認為，VR發展讓PC產業「久旱逢甘霖」，誰能快速進入這個新領域，誰就能翻轉新商機。董俊良坦言，VR目前仍是在發展中的新興市場，要帶動日本整體生態通路，要先透過開發商快速開發軟體，串起日本VR生態通路；另外，東京將在2020年舉辦奧運，5G發展也將可正式商用運轉，VR應用面將會更蓬勃。1050707(中央社)，
中國大陸人社部發言人李忠今天表示，
，大陸正在研議的延後退休政策將分步實施，
，多年後才會施行，
，而且經「深入分析和研究論證」，
，延退對青年就業的影響有限。大陸人力資源和社會保障部上午舉行記者會，
，介紹第二季人力資源和社會保障工作進展情況。李忠回應陸媒提問時，
，作上述表示。李忠坦言，
，延退政策制定過程中「社會上確實有一些議論」。各界比較擔心，在就業形勢嚴峻的現況下，若實施延退，一部分職位可能被占據，會對青年就業產生什麼影響。他說，延退政策設計會考量到「小步慢提」，堅持每年只延遲幾個月；「區分對待」，選擇現在退休年齡相對偏低的群體開始實施；「預先公告」，充分聽取社會各界意見。李忠並強調，延退政策不是現在就上路，「需要很多年以後」，而且大陸人社部用大量數據深入分析和研究論證，結論是延退對就業影響有限。他指出，大陸已進入高齡化社會，官方預估到2050年，勞動年齡人口將由2030年的8.3億降至7億左右。由此可見，「到時候不是找不到工作，而是有很多崗位需要你去幹。」此外，李忠說，將來退休的員工多數從事傳統產業，隨著新興產業不斷崛起，年輕人更願意投入新興服務業，因此延退占用職位和將來年輕人需要的工作機會，「並不是一個簡單的數量加減關係」。1050722(中央社)，
基隆警方6日前往新北市汐止查緝煙毒通緝犯，
，沒想到，
，警方重兵部署攔截，
，嫌犯竟駕車衝越而過，
，警方立刻追車，
，雙方追逐時駁火各開1槍，
，嫌犯車子的輪胎雖遭警方擊破，
，但卻駛近路過婦女身旁，
，讓警方投鼠忌器，
，不敢繼續開槍，最後棄車往山區逃竄，警方在車內起出1把制式衝鋒槍，正擴大偵辦中。基隆市刑大幹員昨天前往汐止追緝1名朱姓煙毒通緝犯，在一棟大樓地下室出口處部署攔查時，發現朱與另2名同夥同車，見警趨前圍捕，嫌犯反而加速闖越而過，市刑大趕緊呼叫嫌犯逃逸方向的基隆市三分局支援圍捕。嫌犯駕車在基隆百福社區與警方正面遭遇，即先朝著偵防車開了1槍，警方立即還以顏色，打中對方車輛的輪胎，由於現場在人潮聚集的大馬路上，嫌犯故意接近路過婦女，趁隙將車子開進附近工業區小巷內，3名犯嫌趁亂逃逸。警方在車內發現一把制式衝鋒槍，但沒有子彈。在警匪追逐過程中，嫌犯車輛橫衝直撞，撞斷民宅的水管、瓦斯管造成現場一片狼藉，警方懷疑，除了查扣的衝鋒槍外，逃逸的3名嫌犯仍持有其他槍械。警方昨晚動員百名警力在工業區內搜索，但目前仍無朱嫌等3人下落，警方已在座車、衝鋒槍上採得數枚可疑指紋送驗，循線擴大偵辦中。，
行動不便長輩以自己的方式，
，踢出漂亮一球。（林和生攝）
行動不便長輩在旁人協助下，
，穿著雨鞋參加盤球障礙挑戰賽。（林和生攝）
長期協助獨居長輩的華山基金會，
，20日在大仁科大舉辦籌畫已久的長輩足球賽，
，不乏行動不便、甚至必須透過輪椅代步的阿公阿嬤，
，堅持全程完賽，
，除了為自己踢出一場好球，
，也為保持健康努力下去。華山屏東縣站長鄭安妮表示，
，屏東縣幅員遼闊，不少住在牡丹、滿州等偏鄉長輩，非常期待參加這次的運動會，早上5點不到就到站長家集合，敲門詢問何時發車？讓當時還睡眼惺忪的站長好氣又好笑。下月歐洲盃足球賽將於法國開踢，趁著這股熱潮，此次運動會主題圍繞在足球，除了傳統射門、盤球，還有為行動不便長輩設計的投球賽事，為了避免受傷，一旁還有大仁科大社工系學生協助照護。華山區督導廖倖玉說，不少長輩常因身體不適，平常不太走動，對於下半身的運動不足，期望藉此把足球運動帶到他們的生活中，持續運動腳力，也盼轉動的意象能鼓勵各界，讓關心周遭長輩的愛心不斷持續。72歲患有失智症的張姓獨居阿公，2年前因為車禍，小腿傷口疏於照料導致嚴重潰爛流膿，經過社工1年來陪伴就醫，他上午原本揮手表示無法踢球，但看到其他人玩得熱絡，自己也下場踢了幾球，見到臉上掛滿微笑，就知道他腳傷幾乎也好了大半。(中時即時)，
連漲數天的台股，
，一來逼近季線反壓，
，二來面臨長假節前賣壓，
，台股昨天呈現狹幅震盪整理，
，尾盤在台積電和鴻海的拉抬下以上漲11點收在8156點，
，成交量為832億元。指數已來到逼近季線和半年線反壓，
，加上外資昨日逢高獲利調節6000多口多單，
，短期指數將進入月線~半年線7850~8250震盪，之後若無意外才會在年後的雙軋行情中(軋空手特別是軋空單)再去挑戰年線8800上下。(倫元投顧提供)(時報資訊)，
國軍退除役官兵輔導委員會副主任委員李文忠今天說，
，國防部要明令禁止軍人參與遊行，
，若軍人參與，
，應加以懲罰；退將們不顧國家安全，
，公然呼籲軍人參加遊行，
，非常要不得。監督年金改革行動聯盟計畫在九三軍人節當天，
，率領軍公教勞退休團體進行「抗議蔡英文，
，霸凌軍公教」大遊行。李文忠、國防部副部長李喜明今天對媒體發表談話。李文忠說，
，很遺憾看到有退將公然主張勸校級軍官通通退伍；還有退將公然呼籲休假軍人到凱道走一走，
，明顯違反國防法第6條與國防部相關的命令；在九三做這事情是向軍人致敬？還是讓社會大眾對軍人與榮民有更大的誤解與對立？這是愛護國軍與榮民的作為嗎？媒體追問，國防法第6條是規定不得迫使現役軍人加入政黨、政治團體或參與、協助政黨、政治團體或公職候選人舉辦之活動，但九三的遊行不是政團主辦。李文忠則說，國防法的精神與國防部的行政命令是軍人不能參加遊行，全世界的民主國家皆然；國防部要明令，依照規定，禁止軍人參與，如果軍人參與，應該加以懲罰；退將們不顧國家安全，公然呼籲軍人參加遊行，「這是非常要不得的行為」。對於年金改革，李文忠也說，軍職退撫基金再3到4年就要破產，這對新制軍士官兵並不公平；榮民兄弟姐妹，尤其是退將們，「這些新制的軍士官兵，不就是你的學弟妹？不就是你的學生嗎？」退將們少領一點，讓年金能永續，才是真正照顧軍人。李喜明則強調，現役官兵不上街頭，參加任何集會遊行，已行之有年，未來也是如此，國軍是國家安定力量與基石，不要上街頭做抗爭遊行，這是軍隊國家化的具體象徵。媒體詢問，會去注意有沒有現役軍人上街嗎？李喜明說，「我們不會去特別注意這些事情」，台灣民主化10幾年，常有集會遊行，現役國軍官兵非常自制，也有民主素養，非常了解職責所在。媒體追問，如果真的有現役軍人上街跟著遊行，會受到什麼懲處或者違了什麼法？李喜明說，軍中有一些相關的規定，「我們不會特別去建議這些，或者特別去追查什麼，但我們呼籲，國軍是國家安定的力量，只要是現役軍人都不適宜上街頭去做抗爭遊行的活動」，相關的權益，國防部一定會爭取，籲請現役國軍官兵放心。1050901(中央社)，
104資訊科技釋出的最新報告指出，
，軟體業鬧人才荒 人才缺口已超越硬體。（圖／達志影像）
進行中的全球 ICT 產業年度盛會—台北國際電腦展Computex，
，期望建立「全球科技生態系」，
，從虛擬實境（VR）、物聯網（IoT）、大數據、雲端，
，到機器人、人工智慧（AI）、智慧創新等新科技題材持續放閃！但若要跟上這股潮流，
，找尋到適合的軟體人才可能將是未來企業的決勝關鍵。因根據104資訊科技「2016科技風雲報告」，
，國內5大IT人才缺口達5.4萬人，
，其中，軟體工程類人員缺口最大、達2.7萬人，比兩年前增加49%、增幅最強。104資訊長（CIO）臧柏皓觀察，企業轉型、布建軟體，軟體人才需求已在今年首度超越硬體人才；IT高階主管的戰略地位提升，肩負商業解決方案和企業轉型成敗之關鍵任務。104人資長（CHO）鍾文雄說，104發展銀髮、兒童等新事業，近日大舉招募資料科學家、流量成長駭客、行動應用程式設計師等IT高手，加入產業搶才之列。
2016年5月統計的人才缺口。（表／104人力銀行）
104資訊科技指出，企業對軟體人才需求持續增加。（圖／104人力銀行）
現象一：最缺軟體人才，且缺口2016年首度超越硬體「2016科技風雲報告」摘自104人力銀行資料庫，比對60大產業內的5大IT人才需求，最近三年來的變化。5大IT職缺包括：軟體工程類人員、工程研發類人員、MIS／網管類人員，以及研發部門高階主管、資訊部門高階主管（職務明細請見新聞稿尾段），目前共缺5.4萬人，占全體工作機會數的8%，其中，「軟體工程類人員」缺2.7萬人、占半壁江山，且需求成長最強勁，比去年增加12％，比前年增加49％，兩年增幅位居5大IT人才之冠。104資訊科技資訊長臧柏皓分析，過去國內科技業側重硬體製造代工，大學理工多為電子電機等硬體相關科系，隨著科技製造業轉型升級、以及資訊服務業、智識密集服務業轉強，企業對軟體人才需求持續增加，更今年（2016年）首度超越硬體，硬體類的「工程研發類人員」工作機會略降。現象二：科技業廣徵IT，非科技業求才彈升速度快最需IT人才的3大產業依序是：軟體及網路相關業、電腦及消費性電子製造業、以及半導體業，合計缺口達3.2萬人，占IT人才需求的6成。非科技業包括金融業、以及兩大民生消費產業─批發業、零售業，因應產業升級，近兩年積極網羅軟體工程類、工程研發類人才，釋出IT工作機會年增幅明顯高於60大產業對IT人才的需求。現象三：IT高階主管躍升CEO左右手104報告指出，IT高階人才需求人數不多，但資訊長（CIO）、技術長（CTO）、資安長（CISO）等關鍵主管，已成企業CEO的商業決策核心幕僚，近兩年成長幅度相當強勁，「研發部門高階主管」及「資訊部門高階主管」的年增幅均達3～4成。104資訊科技資訊長臧柏皓指出，IT人員不再只是傳統的系統維護MIS（Management Information System），當前IT高階主管的5大戰略角色：引進創新技術推手、側重營運策略思考、擴大企業競爭優勢、解決商務或發現商機創造獲利、以及協助發展新事業。
104人力銀行發現電商高階主管年輕化，IT能力大勝年資/學歷/經歷的現象。（圖／104人力銀行）
現象四：電商高階主管年輕化，IT能力大勝年資/學歷/經歷104報告指出，企業聘用5大IT人才，約7成工作歡迎年資3年以下的求職者（約4成工作歡迎無工作經驗者）。值得注意的是，「資訊部門高階主管」職缺對於年資要求比「研發部門高階主管」年輕，104資訊科技資訊長臧柏皓分析，資訊部門高階主管包括電子商務技術高階主管、MIS高階主管，反映新創企業startup興盛，以及架構未來系統的規劃能力。
104人力銀行發現企業招募IT人才面臨3大挑戰。（圖／104人力銀行）
現象五：企業招募IT人才的3大挑戰104報告指出，企業招募IT人才面臨3大挑戰：1.產業面（scope）：台灣市場侷限，技術發展慢2.企業面（人才需求）：全球缺工、國際企業高薪挖角，大型企業祭出雇主品牌，startup新創企業利基吸引「90後」3.供給面（人才供給）：IT人需強化領導管理思維，人才供需不對口。求職者偏好硬體（工程研發類人員），企業端大缺軟體人才（軟體工程類人員）。(中時電子報)，
桃園機場近年來努力加強建設，
，國際排名提升，
，但今天一場豪雨，
，讓桃機不堪一擊，
，千瘡百孔，
，有人戲稱打回原形。今天一場大雨，
，桃機成重災區，
，一早就涉水勘災的桃機公司總經理費鴻鈞內心五味雜陳，
，他是淡江大學英文學系及國際貿易學系畢業（雙主修）、國立台北大學企業管理學系碩士畢業，外語能力強，曾任華航德國分公司總經理、荷蘭分公司行銷總經理、瑞士分公司總經理、澳門航空公司總經理等職務，航空界學經歷豐富。因此，費鴻鈞在接任桃機公司總經理後，以走動式的管理，從軟硬體建設著手，包括餐飲美食，廁所清潔，旅客動線，航班服務，機場擴建，計畫興建第三跑道及第三航廈，在在看到他的胸心壯志。桃園機場近年來積極提升機場第一、第二航廈入出境登機門、候機室及轉機等公共區域的硬體服務設施，包括打造主題候機室、文化體驗、影音體驗、運動休閒，甚至多處打造的淋浴間，貼心又完善的服務，讓國內外旅客都大大按讚。事實上，就是這樣的努力，桃機近幾年在國際多項評比獲得不錯的成績，例如2014年旅遊網站好睡機場（http://www.sleepinginairports.net/20 14/best-airports.htm）最好睡機場排名，桃園國際機場榮獲亞洲好睡機場第5名。國際旅遊網站「好睡機場」18日公布2015年網路調查排名，桃園國際機場名次躍進，榮獲2015全球最佳機場第4名、2015亞洲最佳機場第4名、全球最佳好睡機場第10名。桃園機場去年旅客運量3847萬3000多人次，較去年同期成長，桃機持續提升軟硬體設施更新服務。國際機場協會公布2015年機場服務品質調查評比，桃園機場獲第2名。不過，今天一場豪雨，重創桃機，政黨輪替後，桃機公司總經理換人的傳聞就一直沒斷過，加上陸客減少，外界一直質疑機場興建三航廈的計劃，是否可以進行，但費鴻鈞仍依照自己的步調，要求機場員工做好機場相關服務工作，因為，機場的服務建設一天不能中斷。只是，由於機場跑道仍正在施工，桃機淹水後，費鴻鈞受訪時指出，因桃園機場周邊地區受鋒面影響，發生長達2小時最長紀錄的局部大雷雨，洶湧雨勢使得機場旁的埔心溪溪水暴漲倒灌回機場排水箱涵，且水中夾雜大量垃圾與浮木，以致失去機場排水功能，他說，未來應針對埔心溪防坡堤和閘門做好改善，避免再一次讓溪水倒灌的情形發生。然而，費鴻鈞的說法，桃園市政府立即提出埔心溪水位監測記錄加以反駁。桃園市政府也說，根據機場內外排水路情況初步綜合判斷，是桃園機場公司正在進行滑行道修復及排水工程，由於在建工程排水未臻完善，又逢急驟雨，造成排水路溢流，機場跑道運作經地面工作人員耗費1個多小時，才完成復原。桃園國際機場之後也指出，今天受到大雷雨侵襲，機場內外淹水、地下樓美食街泡在水裡。機場公司說明，2小時局部大雷雨瞬間降下100毫米雨量，洶湧雨勢造成機場旁埔心溪水暴漲倒灌是主因。由於機場公司的說法跟市府有出入，面對新政府及行政院長林全要求究責，桃機公司指出，目前以恢復機場供電，恢復正常，讓入出境旅客能順利入出關為主要目標，至於相關的去留問題，目前並未考慮。不過，經過一場豪雨的洗禮，有人戲稱，努力改變形象的桃機被打回原形，只是國家大門，又肩負著國人搭機入出關的重責大任，如何在現有軟硬體設施基礎下，做好各項建設，不再漏水、淹水及出包，再創桃機佳績，才是國人之福。1050602(中央社)，
中新社26日報導，
，未來5年，
，圍繞綜合試驗區和自貿試驗區建設，
，平潭將堅持創新驅動和人才優先發展策略，
，推動對台灣人才交流合作，
，努力打造兩岸人才交流合作示範區和兩岸人才創新創業集聚區。平潭綜合實驗區將促進與台灣在產業、金融、科技、教育、文化等方面的全面對接，
，努力把平潭建設成為兩岸同胞共同家園和人才創新創業高地。根據平潭綜合試驗區未來引進人才工作的初步規畫，
，將爭取落實在平澤的台胞佔全區常住人口比率達6％，
，聚集台灣專才5000名。平潭計畫建設「千人計畫創業園」，
，引導千人計畫專家參與兩岸產業合作；加速台灣創業園的建設，打造一批創業創新載體，籌建兩岸大學畢業生創業基地。(工商)，
也有網友表示，
，不是小黃鬥倒Uber，
，是Uber自己弄倒自己。(圖取自中時電子報)
網路叫車服務Uber因不堪長期被政府開罰，
，於開工首日宣布退出台灣。圖為上百名計程車司機於立法院外抗議政府放任Uber載客。(資料照/中央社)
計程車業者陳情小黃大體檢內容
「最可憐的還是消費者。」交通部公路總局2日對台灣Uber開出第一批處分書，
，總罰金2億3100萬元，
，Uber也宣布2月10日起暫停營業，
，但也有小黃業者決定反躬自省，
，呼籲政府不能把Uber趕走就算了，
，並已於近日向立委陳情發起計程車大體檢，他們訴求建立計程車退場機制，並檢討車行靠行制度，「否則消費者、駕駛及車行都吃虧。」
《Uber不玩了系列二》Uber員工：想幫助整個國家
《Uber不玩了系列三》Uber司機：全職不如小黃 兼差大減車壽
該陳情發起人，包括計程車客運商業公會全聯會理事長梁平良、計程車駕駛人工會全聯會理事長林聖河、計程車駕駛員職業工會總會理事長陳春棟，還有台北市、新北市計程車運輸合作社聯合社理事長高炳義、高三立等人，已向立法院交通委員會民進黨召委李昆澤陳情舉辦「改善計程車政策協調會」。「計程車業千瘡百孔！」計程車駕駛人工會全聯會理事長林聖河說，國內有80％計程車是「靠行車」，每月繳靠行費給車行，車行卻不敢對車內整潔、司機服務等加以約束，因為顧忌司機跳槽到其他車行。車行也常發生司機遇事故理賠責任不清。因此，林聖河認為，政府應思考輔導「計程車客運業（車行）正常化」，也就是由車行購車、聘用司機等，回歸實質意義上的客運業，藉此整合計程車產業，「當已投入大量車輛成本，會逼得業者不得不重視品牌形象，且基於聘雇關係，就有立場管理司機。」另外，國內只有加入車隊的計程車，才強制納保乘客責任險，其餘則不一定，政府應正視。林聖河指出，Uber固然造成衝擊，但它的科技管理與提升品質，也值得借鑑，計程車業應把握此次機會好好改革。另外，陳情訴求將北北基計程車數量從5.6萬輛降到4萬輛，以降低空車率。陳情召集人台灣計程車改革聯盟執行長吳華星解釋，政府當初開放運輸合作社及個人車行，本來期待可以帶動、提升整體產業品質，卻欠缺退場機制，導致現有牌照反而過多，小黃空車率過高，不僅業者、司機皆不賺錢，也犧牲乘客權益及服務品質。吳華星舉例，政府可針對不同車種、車型訂立不同標準，要求達到一定車齡及車況的計程車，跳表起跳價逐年遞減5元；或換發執業登記證或行照時，附帶要求車況及服務品質，以建立退場機制。該陳情也要求政府檢討鬆綁車色、彈性費率，並規定須以App叫車的「多元化計程車方案」，計程車業者指出，多元化費率仍比照現行計程車費率須經勞資協商後，再由地方政府審議、核定，並非開放業者制定，多元化上路的高雄、籌備中的台北等，起跳價仍比照計程車以85元、70元起跳，高雄可乘以1.2至2倍。業者指出，這還是沒有真正實現費率自由化，「既不能訂定低於現行價格，或車種較貴，如Uber尊榮優步，也不能制定較高起跳價。」「有一次開計程車在醫院排班，客人上車後小心翼翼地拜託我：『不好意思啦，到捷運站可以嗎？』我問他為什麼要這樣委屈，他說他常遇到載短程就擺臉色給他看的司機。」兼具Uber及計程車司機經驗的「運轉手的筆記本」部落格作者黃德仕，藉由這段經驗，強調消費者要勇於站出來，支持淘汰不適任的小黃。他也擬從網路串連有志提供高服務品質，卻又不想受制於車隊的計程車駕駛，在車身貼上共同識別，供消費者選擇。黃德仕提醒，「優秀小黃駕駛很多，但若非計程車品質參差不齊，也不會有Uber發展空間」，若Uber被消滅後，大家又回到老路，對產業及消費者而言都很糟糕，「政府不做，我們只能自救！」對此，業者陳情前，台北市計程車運輸合作社，已透過立委李昆澤及陳雪生辦公室行文向交通部反映類似問題。交通部在今年1月12日行文回應指出，計程車牌照數量是依縣市人口比例及使用道路面積成長比例發放，近年除個人車行，計程車行及合作社車牌未再發放，計程車總量已有減少趨勢。交通部表示，已補助安裝新式計費表，建立產業管理基礎後，將檢討個人車行申請資格、合作社填充社員期限、車行營業車輛汰舊換新機制等計程車數量管制。至於乘客責任險等保費過高，交通部建議可向金管會溝通反映。關於計程車客運業（車行）正常化，交通部回應，既有計程車業者有各種經營模式，整合成車行，除了業者意願，實務作業層面也不同，「宜循市場機制處理。」有關檢討多元化計程車方案，交通部指出，消費者及業者多持正面態度，已有業者投入，在總量管制前提下，可跟原巡迴攬客計程車區別市場，提供多元服務。(中時)
《Uber不玩了系列二》Uber員工：想幫助整個國家
《Uber不玩了系列三》Uber司機：全職不如小黃 兼差大減車壽，
