根據日本經濟新聞的報導指出，
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，包括電動車與油電混合車的日系環保車一向以節能效率著稱，
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，日本政府也把發展環保車技術做為納入振興經濟策略之中，
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，日本車商更是持續努力在國內外推銷環保車，
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，這些均係以環保車將會熱賣為前提，
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，然而迄今卻不是這麼一回事。
日系電動車大量上市已逾2年，但銷售依然欠佳。例如日產汽車於2010年量產LEAF電動車，但截至今年3月，日產在全球各地僅共賣出約6萬輛LEAF。日產原訂的目標是最遲2016年底前，LEAF總銷售量達150萬輛，然而，若以目前銷售情況來看，要達此目標等於是不可能。
定價與駕駛性能是電動車銷售欠佳的主因。像LEAF若扣除日本政府發放的環保車購車補貼，每輛仍要約270萬日圓，較同級汽油動力車貴上數十萬日圓，而LEAF充飽電一次只能跑150至200公里，約只有同級汽油動力車加滿油可跑路程的一半。
多年前，汽車業預測電動車價格將隨鋰離子電池效能增強而下降。然而由於電動車一直賣得不好，電池和零組件製造商因而削減研發經費，導致電動車價格居高不下。
與此同時，全球車市意外轉變亦對電動車銷售構成打擊。2011年311東日本大震災造成日本絕大多數地區缺電，而美國大量開採頁岩天然氣促成汽油降價，美國汽車銷售已反彈回升，但市況趨於好轉的主要是傳統的汽油動力車。
另一方面，中國大陸今已是能源淨進口國，故其政府有意推廣電動車，原擬鼓勵自日本輸入電動車，但因價格太高作罷。後來中國政府雖曾推動協助本國車商生產電動車，但技術障礙未能克服。結果政府轉而推廣福斯汽車及歐洲其他車商所生產小型汽油引擎汽車。，