長榮集團在巴拿馬運河新建的可可利水閘(Cocoli Locks)舉行簡單隆重的首航儀式，
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，邀請駐巴拿馬大使劉德立、巴拿馬海事局以及巴拿馬運河管理局的代表與會。（長榮集團提供）
卡位巴拿馬運河拓寬後商機，
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，長榮集團動作頻頻，
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，除啟動美東航線船型升級計畫，
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，將船型放大一倍，
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，改以8，000TEU（標準櫃）級L型輪為主力，也加快箇朗貨櫃碼頭開發，將打造「前港後園」的大型物流園區。長榮所屬「長華輪」(Ever Lambent)於巴拿馬時間7月9日上午，自太平洋駛進巴拿馬運河的第三組水閘，這是長榮第一艘通過巴拿馬運河新建水閘的大型船舶，也是台灣航運業首艘通過該運河的10萬噸級貨櫃輪。長華輪全長334公尺，寬45.8公尺，吃水14.2公尺，載重10.4萬噸，現配置於遠東經巴拿馬至美國東岸（NUE）航線，靠泊青島、寧波、上海、巴拿馬箇朗、薩瓦納、查爾斯頓、巴爾的摩及紐約港，此次過港的意義不斐。根據長榮規劃，在巴拿馬運河拓寬後，美東航線的船型升級計畫隨之啟動，將以更具競爭力的8，000TEU級L型貨櫃輪，取代原本4到5，000 TEU的巴拿馬極限型船，運能倍增。由於1艘L型船的運能相當於2艘4，200 TEU的D型船，但可減少4成的耗油量與等比的二氧化碳排放，將大幅提升營運競爭力。而在船型放大後，長榮將進一步與策略夥伴擴大航線合作，以換艙模式，經營遠東至休士頓、莫比爾及邁阿密等墨西哥灣區主要港口的直航服務，藉此強化攬貨實力。另一方面，長榮所屬CCT科隆碼頭公司拿下箇朗碼頭20年合約後，將大興土木，箇朗碼頭後線32公頃土地正如火如荼開發，大型物流園區預計2年後完工，以「前港後園」模式，結合前線碼頭作業與後線倉儲服務。長榮在箇朗碼頭擁有3個可停中小型貨櫃輪的碼頭，去年12月興建完成第4號深水碼頭，足以容納1.4萬TEU大型貨櫃輪靠泊作業，下階段擴建工程預計於明年第1季完工，屆時就可同時靠泊2艘1.4萬TEU級貨櫃輪。(中時)，