《兩岸服貿協議》21日簽署，
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，但簽署前夕，
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，儘管台灣在陸、海、空運等運輸業，
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，取得進入大陸市場的門票，
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，但政治綁架《服貿協議》，
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，卻也讓業者對服貿簽署後的商機，
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，憂喜參半。
本月17日在台北召開的一場「2013年海峽兩岸民航高層交流座談會」，
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，華航董事長孫洪祥高聲疾呼，
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，盼開放大陸旅客來台中轉，
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，以利未來兩岸空運進一步發展。
所謂「中轉」，就是延遠權一種，陸客可以在台北中轉到像洛杉磯或是舊金山等地，藉此讓台北一圓亞太航運中心的夢想，但談判破裂，無法納入《服貿協議》。據悉，去年吳習會，吳伯雄提出「一國兩區」，引發國內譁然，但某種程度，也透露兩岸談判進入深水區，政治綁架服貿，早在去年就浮現，也讓談判難有進展。
海運在閩台商看衰
一位政府智庫人士在談到這部分時相當憂心，「兩岸直航班機，航線不是直航，考慮飛航安全，兩岸航班是要拐彎飛的」，這樣的政治顧忌，也凸顯兩岸互信不足，讓《服貿協議》談判結果，與旅遊、航運界想像的「本夢比」差很大。
無獨有偶，陳林首會登場前一天，陽明海運資深經理柯志輝出席經濟部國貿局舉辦的「兩岸服務貿易協議座談會」，原是要為《兩岸服貿簽署》後的帶來的商機背書，但柯志輝仍忍不住說，「滿意但仍有進步空間」。
原來，由於兩岸政治因素，台灣在貨運承攬、港口裝卸甚至港埠建設等項目，獲得的待遇，竟比大陸在WTO給外資的待遇還差。
在《兩岸服貿協議》，台灣儘管爭取到海運可獨資在福建經營港口裝卸與貨櫃場，但面對大陸在貨運承攬、港口裝卸甚至港埠建設等項目，都已開放外資可獨資經營，台灣卻被拒門外，也讓許多業者擔心，海運、貨運承攬被侷限在海西，台灣運輸航運業正走向大陸框定的特區，逐漸在邊緣化。
中轉直航迫切重要
對於陸方同意台商獨資在福建經營港口裝卸與貨櫃場，一位投資兩岸航運多年的業者直言，並不看好。事實上，大陸迅速的發展，已讓黃金港口據點被占滿，搶不到大餅，若轉往偏遠港口重新打拚，需要許多配套措施，港口成長更需要時間；再加上當地業者的「排外和夾殺」，「動不動給你穿小鞋」，「很難活的啦！」
至於服貿可能簽署有關航空部分協議，國內兩家航空公司業者表示，目前對航空公司來說，「中轉和直航」明顯較設辦事處或分公司更迫切，期待能透過更高層的兩岸協商達成共識，但也坦言這非民航小兩會可解決，需要更高跨部會層次研商。
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