台中市捷運綠線工程今日首度曝光的「連續長焊鋼軌」工法，
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，使用電腦控制的焊接機具，
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，以高壓電流和攝氏1000度高溫焊接成無縫的連續軌道，
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，可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音。（黃國峰攝）
先用電腦控制的焊接機具高溫焊接後，
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，再以人工細部打磨。（黃國峰攝）
再以超音波機器，
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，檢查平滑度，台中市副市長林陵三（後）前往視察時，趨前觀看檢驗結果。（黃國峰攝）
台中市副市長林陵三今日前往捷運綠線G3站視察時，說明「連續長焊鋼軌」工法，可降低噪音及發揮避震，可提昇乘車安全及舒適性。（黃國峰攝）
台中市副市長林陵三今日表示，距去年工安意外一年後，已完成全線鋼梁吊裝，陸續進行長焊鋼軌鋪設工程。如圖為北屯捷運綠線，跨越台鐵高架道，現已完成高難度的轉彎處鋼梁吊裝。（黃國峰攝）
台中市副市長林陵三今日前往捷運綠線G3站視察，台中捷運使用的「連續長焊鋼軌」工法也首度曝光。林副市長表示，「連續長焊鋼軌」工法，可降低噪音及發揮避震，可提昇乘車安全及舒適性。另外在轉彎處設置墊片，發揮避震及降低噪音效果；目前總體軌道工程進度約25%，超前預定原先進度一倍，將於107年底試營運、109年底全線通車。台中市捷運綠線工程7日首度曝光的「連續長焊鋼軌」工法，使用電腦控制的焊接機具，以高壓電流和攝氏1000度高溫焊接成無縫的連續軌道，可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音。經電腦控制的焊接機具高溫焊接後，再以人工細部打磨，最後再以超音波機器，檢查平滑度。林副市長也表示，捷運綠線去年4月發生工安意外後，市府重新檢視檢討市府在工安、交通維持、工程進度督導等，並積極研擬改善對策，在嚴格要求工程安全為第一的最高原則下，在市府交通局與台北捷運局密切合作下，經歷一年後，已完成全線鋼梁吊裝，陸續進行長焊鋼軌鋪設工程。(中時即時)，