新 聞 說
「再現跑路經銷商 汽車領域資金鏈遭考驗」，
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，10月25日《第一財經日報》報導；「4S店『猝死』之謎」，
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，10月17日《21世紀經濟報導》報導；「庫存高企 誰該為經銷商困境買單？」，
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，10月21日《上海證券報》報導。大陸的豪華名車滿街跑，
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，各城市的堵車問題越來越嚴重，
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，於是大家都以為大陸的汽車業絕對好賺，
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，以為大陸滿街的4S店都是生意火熱，
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，其實大陸汽車銷售業的寒冬已經來臨。
台灣觀點
不要以為滿街超跑，
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，到處堵車就表示汽車行業風火朝天，大陸汽車行業其實正在經歷銷售衰退的生存挑戰。整車廠對市場的預期過高，卻忘了汽車製造的產業鏈很長，一旦市場減速，這個產業鏈其實無法立即減速，加上廠家總是傾向於認為困難是暫時的。因此我們就看到，汽車廠家每推出一款新車，都不惜成本燒錢營銷。最後，汽車廠家和經銷商往往就從利益共同體變成怨偶了。一旦消費者的消費動能不振，整個汽車產業就開始面臨資金鏈的折磨。
今年以來，中國汽車市場自身已壓力重重，從低端車到豪華車，經銷商庫存大都達到了臨界點甚至超越了警戒線，以賓士為首的豪華車大打價格戰、不惜虧損銷售早已不是新聞。在這種情況下，跨國車企仍要對中國市場加碼，只能進一步加劇經銷商的壓力。
中國汽車市場確實仍處於上升趨勢，但已今非昔比，2011年開始轉入相對低速的增長，現在來看將是長期趨勢。以目前每年將近2000萬輛的新車市場容量，經銷商已被壓得喘不過氣來，而目前各大汽車廠家的產能規畫已經做到了2016年，屆時總產能將達3260萬輛。要瞭解或進入大陸機動車相關產業鏈，台灣廠商得對過於樂觀的經銷商保持謹慎，相比汽車廠家，經銷商更貼近市場，但也容易在市場高漲時因投資衝動存在誤導廠家的可能。
其實不止汽車產業，大陸所有的行業都有著同樣的問題，總以為市場永遠往上發展，總以為光靠膽子就能賺大錢，最後市場一旦反轉，便先發生資金鏈斷裂，企業主跑路的情況。一葉知秋，台灣眾多企業現在巴不得把全部籌碼投入大陸以扭轉企業的困境，其實，任何未經仔細調研的盲目投入，絕對都是自掘墳墓的愚蠢行徑。
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