前華信航空董事長、台中市觀光旅遊局長陳盛山說，
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，國內機場政策須有定位、均衡分流、風險管理及資源整合等整體考量，
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，他建議人流、貨運應均衡分流，
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，才不會把雞蛋放在同一籃裡。前行政院長毛治國認為中央要提升清泉崗、小港機場的規格與設備，
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，是「人人有獎」的航空政策，
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，曾任華信航空董事長，現任台中市觀光旅遊局長陳盛山表示，「過去沒有進行人流與貨運的均衡分流是一項錯誤政策。」陳盛山指出，所有的機場與港口都有定位、均衡分流、風險管理及資源整合的概念，「把人流及貨運量全部押注在1個國際機場，是不對的政策！」陳盛山指出，民國104年桃園機場旅客量為4000萬人次，高雄及松山機場都接近600萬人次，台中清泉崗機場則是234萬人次，如果桃機發生淹水、停電或設備當機，旅客疏運一定大塞車。他認為，客流的部分，台中可負責飛行時間3至5小時的航班，高雄負責5至8小時的航班，桃園則是8至10小時以上的越洋航班，分流航班。貨運量上，桃園機場有超過200萬噸的貨運處理能量，高雄有20萬噸，松山及台中則是不到1萬噸的處理能量。市府與多家航空公司合作，希望從目前約1萬噸貨運的處理能量，提升至10萬噸。陳盛山表示，清泉崗機場客運量99年128萬人次，104年提高至234萬人次，作為中台灣7縣市的進出門戶已蓄積一定能量。他說，國內機場的整體規劃需要進行重新檢討及區隔分工，而清泉崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源，而是共同合作「把餅做大」。1050623(中央社)，