「環保署禁止廢油進口，
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，不禁止出口，
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，國內的生質柴油業者就變死路一條，
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，沒有原料了，
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，再生能源的產業就活不下去了！」全台最大的生質燃油業者承德油脂總經理王明瑞表示。去年9月食安風暴之後，
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，許多專收廢油的大小蜜蜂，在無法銷往地下油行，賣給生質燃油業者又利潤太低的情況下，開始拚廢油出口，最大宗出口目的地就是韓國。政府去年5月停辦生質柴油計畫後，國內目前廢油合法用途最大宗的，就是工業用「生質燃油」，然而，中油比照一般燃油價格在收購，價錢比柴油低了許多，王明瑞表示，黑心油事件後，國內廢食用油收購價大降，一公斤跌到10元左右，「但是賣到有做生質柴油的韓國去，也不用加工、代工，只是裝櫃出去就好，每公斤利潤多3塊錢以上，2000噸就可以多賺600萬。」黑心油事件後，其他二家生質柴油業者靖騰能源與新日化，廢油的收購量趨近於零，承德油脂成了國內廢食用油幾乎唯一的合法去處，近幾個月，承德油脂的收購量卻大跌超過一半，王瑞明說，收得到的油只剩1000噸出頭，「估計剩下的出口了，一個月出口的量應該有3000多噸吧。」依「事業廢棄物輸入輸出管理辦法」規定，廢食用油輸出必須申請各地環保局申請核發許可。經本報記者向各縣市環保局求證，卻僅有一家註冊台北市的泱泱公司，曾於12月向台北市環保局申請廢油出口1000噸。廢油的實際出口量，無法估計，也無法證實承德油脂短收的廢油流向何處。有廢油回收業者私下表示，「大家是說出口，但有沒有流到食物鏈，沒辦法證實，短期內可能風險還是比較高，所以比較不敢吧。」對於停擺的生質柴油計畫，王瑞明說，現在廢油在台灣，只能做成廉價的生質燃油，價格上不具備競爭力，導致廢油回收業者拚出口，他呼籲政府恢復生質柴油計畫，否則，生質能源業者現在就活不下去，「等於國家對生質柴油產業已經放棄了嘛。」大型廢食用油回收業者、尤加利環保公司負責人許東豐表示，也希望台灣可以繼續發展生質柴油，「一個好好的綠能產業，為什麼不做？有了合法的去處，讓油不會亂竄，而且，不做的話，所有靠它吃飯的家庭怎麼辦？」王瑞明建議，生質柴油計畫重啟後，可以限用於環保署的垃圾車和公共汽車，讓這些政府用車使用100％的再生能源，不僅更環保，減少空氣汙染，而且生質柴油可以比一般柴油便宜，「使用再生能源是國際趨勢，而且我們算過，把國內的廢食用油，全部拿來給環保署的垃圾車用，絕對足夠。」，