■巴拿馬運河正在拓寬，
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，原須停靠美國西岸的超大貨輪，
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，未來將可直駛美東，
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，美國東岸要港為迎接此一巨變，
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，紛紛著手升級。
■The expanded Panama Canal sparks a race to be ready for bigger cargo ships.
巴拿馬運河拓寬工程截至2013年初已進行到一半，
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，預定2015年初竣工。美國、巴哈馬、牙買加、智利、祕魯、巴西、哥倫比亞和多明尼加等國的港口正競相升級基礎設施，
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，寄望大船入港，
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，帶來經濟利益。
而港口間的競爭就屬美國的最為激烈，
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，紐約、巴爾的摩及諾福克（Norfolk）這3處東岸港口應能趕在巴拿馬運河完成拓寬前做好迎接巨大貨輪的準備，
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，3港盼藉此順利蠶食原途經西岸櫃場（美國自亞洲進口貨物多經此）的海上貿易市場。
港口升級 迎接世紀巨輪
耗資52.5億美元的巴拿馬運河拓寬工程，項目包括疏浚、拓寬聯通的鐵路隧道、建造1條新的4哩長分流水道、購入數輛14層樓高的起重機來處理超大型貨物。
拓寬後的巴拿馬運河新增兩段三重水閘階梯，可使運河容量擴大1倍，水道將可容納新的超巴拿馬極限輪（post-Panamax），意即可通行貨輪之運載上限由4，500只20呎貨櫃增至1.2萬只。
新的超巴拿馬極限輪之長度如同航空母艦，吃水線以上高度達190呎（58公尺），意即將近林肯紀念堂兩倍高度，然船員僅10餘名。
紐約及紐澤西港務局深知港口升級的重要性，因而花費10億美元，拉高貝永大橋（Bayonne Bridge）高度，好讓更高大的貨輪能從橋下通過。
根據美國陸軍工兵團（USACE）估算，美國聯邦政府、地方政府及民間正挹注一年60億至80億美元經費推動美國港口現代化。
馬里蘭州巴爾的摩港（Port of Baltimore）的港深雖足以容納巨大貨輪，但有100年歷史、通到碼頭的侯活街（Howard Street）隧道已容不下現代載貨火車（一節車體堆疊兩只貨櫃）的高度，鐵道公司CSX於是計畫以9千萬美元興建1座新的鐵路轉運設施，方便負重的貨運火車在距離港口數英里之處載貨。
同時，鐵道公司Norfolk Southern正著手炸寬西維吉尼亞州、維吉尼亞州及肯塔基州的阿帕拉契山隘口，好讓其一節車體堆疊兩只貨櫃的火車能順利通過阿帕拉契山隧道。
邁阿密的港務機關也急著要挖深港口運河，邁阿密－戴德郡官員不久前即宣布，不能再等了，並承諾將負責籌措到1.8億美元挖深港口運河計畫一半經費，同時向聯邦政府爭取更多經費。
運河拓寬 改寫航運版圖
美國陸軍工兵團的專家們稱，巴拿馬運河拓寬具使全球貿易網發生改變的潛力。至於會如何轉變，誰是贏家、誰又是輸家？卻沒有人能夠預測。
巴拿馬運河管理局局長季哈諾（Jorge Luis Quijano）表示，拓寬後的巴拿馬運河將改變全球貨運業，而且轉變其實今已啟動。季哈諾保證，新的經濟規模以及美洲與亞洲間航程加快不只會改變海上貿易路線和貨運物流，更將創造出能掌握更大船隻和更深港口之商機的新市場。
超巴拿馬極限輪目前數量占全球貨櫃船的16％，但其載貨量總計占45％。估在2030年底前，全球逾6成貨櫃將由超巴拿馬極限輪運載漂洋過海，因此讓港口具備處理超巴拿馬極限輪的能力是極為重要的。，