宏達電前創意長陸學森領軍開發的Gogoro電動機車，
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，昨首度在國人面前亮相，
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，預計最快5月開賣。由於Gogoro以更換電池代替充電，
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，不只挑戰基礎建設與使用習慣，
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，更直接卯上電動機車市場龍頭中華汽車。電動機車推廣多年，
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，但市場反應冷淡，
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，銷售高峰是在2012年，
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，當年也僅賣出8463台，
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，且隨著補助忽有忽無，加上低油價不利銷售，今年前2月只賣出484台。目前電動機車龍頭為市占7成的中華車，傳統三大機車廠光陽、台灣山葉及三陽，有類似電動機車產品，但未刻意推廣；如Gogoro主力就是電動機車的，還是頭一家。事實上，Gogoro來頭不小，除操盤手陸學森外，潤泰集團總裁尹衍樑與宏達電董事長王雪紅都有參與投資，成立3年來已燒掉一個資本額5000萬美元，大股東今年初再注資1億美元，未來至少再增資5000萬美元。陸學森表示，希望將大台北地區當作全球試營運的第一站，且Gogoro具物聯網概念，可配合專用App監控車輛電力，車子即將沒電的時候，車主僅需前往最近充電站換電池，將大幅降低使用綠能機車門檻。性能方面，車內含2顆與Panasonic合作開發的電池，與全電動車Tesla相同，最高時速每小時95公里，定速40公里下可行駛100公里，一改過往對電動機車續航力不足疑慮。對於敏感價格問題，陸學森並未鬆口，但據了解，每輛車原價約7到8萬元間，不過配合政府補助，實售價可壓在5到6萬元間。面對Gogoro來勢洶洶，中華車電動二輪營銷部長黃奕元表示，已在桃園試辦「車電分離」，提供空車2萬5000元，電池月租金290元的推廣價。機車業者分析，除低油價、基礎設施（換電站）設置進度外，台灣機車購買主力是經濟較弱勢的學生、勞工，即便車電分離、壓低售價，都未必能夠接受，Gogoro若想要脫穎而出，得有更強的政策搭配。，