台中捷運軌道工程施作方式與傳統軌道不同，
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，全線採用「連續長焊鋼軌」，
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，用電阻火花焊及鋁熱焊劑，
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，以高壓電流和攝度1000度高溫焊接成無縫的連續軌道，
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，可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音。（陳世宗攝）
台中市副市長林陵三今日在交通局長王義川陪同下，
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，前往松竹路、旱溪西路口的捷運綠線G3站視察，
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，台中捷運使用的「連續長焊鋼軌」工法也首度曝光。林陵三表示，台中捷運綠線採用與傳統軌道不同的無縫軌道焊接方法，並捷運轉彎處設置墊片，發揮避震及降低噪音效果，提昇乘車安全性與舒適度；目前總體軌道工程進度約25%，超前預定原先進度一倍，將於107年底試營運、109年底全線通車。林陵三今天親自踩上施用的工程梯，來到距離地面10多公尺高的捷運G3站，聽取台北市捷運局中區工程處副處長陳俊宏，針對捷運軌道工程施作方式和工程進度進行簡報，市議員謝明源、北屯區長林啟正也都到場關心。北捷中區工程處副處長陳俊宏簡報時表示，台中捷運綠線全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，可分為北屯機廠的道碴道床軌道、主線道的無道碴道床軌道以及用於轉彎處的浮動式道床軌道，其中浮動式道床軌道利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，在捷運轉彎處設置可發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音，目前總體軌道工程進度約25%，超前預定原先進度的一倍。陳俊宏表示，目前台鐵軌道為伸縮縫鋼軌，以兩塊魚尾鈑搭接，使得振動較大、維修性較不足，台中捷運軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，為便利運輸，先將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11鋼軌為1單元進行鋪設，接著用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝度1000度高溫焊接成無縫的連續軌道，可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，提昇乘車安全性與舒適度。林陵三說，捷運綠線去年4月發生工安意外後，市府重新檢視檢討市府在工安、交通維持、工程進度督導等，並積極研擬改善對策，在嚴格要求工程安全為第一的最高原則下，在市府交通局與台北捷運局密切合作下，經歷一年後，已完成全線鋼梁吊裝，陸續進行長焊鋼軌鋪設工程。此外，配合105年底首列捷運車輛即將進駐，北屯機廠已安裝完成主變電站設備，截至3月底北屯機廠內道碴段鋼軌已鋪設約6，500公尺，預計將於今年10月底前完成鋪設。機電工程也經過市府協調正平行進場施工，預計107年底捷運進行試營運。為考量公共安全，捷運鋼構橋梁均依交通維持計畫安排於夜間施工。林陵三舉年初G3站附近捷運跨越台鐵高架化工程為例，當日夜間出動吊車、高空作業車、大型板車等，並動員義交大隊協勤、施工廠商、台鐵局及北捷局中工處等單位，就是要確保施工安全無虞。交通局長王義川表示，為減少捷運工程施工圍籬架設後，因車道縮減造成交通衝擊，目前已拆除無施工圍籬約6，520公尺，預計今年底可拆除近9成的捷運施工圍離，在確保安全條件下，兼顧用路人的權益。(中時即時)，