調價機制僵化 運將乘客雙輸

而且,

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,造成物價上漲的元凶,

高雄第四台

,就是長期以來不合理的黑箱油電價公式,

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,油電價一漲就回不去了,

商標抄襲仿冒

,要求修改,

商標權

,卻拖拖拉拉,

國際專利

,說要再三精算,

專利期限

,沒把民眾權益放在眼裡;但要求業者降價,只要花一杯咖啡,就能讓業者自割血肉,成就政府的政績。這樣的兩套標準,如何能讓人信服?油價是計程車運將的最大負擔,只要油價漲價,成本立刻反應,司機荷包就大失血,想要調整運費,卻要歷經好幾年努力,這樣公平嗎?好不容易今年時機成熟,計程車公會5月提案漲價,審到年底都還沒通過,不巧又碰上油價崩盤,眼看辛苦爭取的成果又要付諸流水,未來是不是還要再忍受一次高油價的煎熬,重新再等一個7年?誰都不會高興漲價,但每個辛苦握著方向盤的司機,也和所有人一樣,是靠著自己的勞力賺錢,背後也很可能有著一個家庭,開計程車不是暴利,司機們想要的也只是一個公平的遊戲規則。政府油價可以浮動,為什麼計程車的運價就不能更即時的反應現況,不合理的運價調整機制就應該改變,既然說好運價每2年調整,就確實檢討,依照公式計算,該漲就漲、該降就降,少再拿「共體時艱」這種話來欺負計程車司機、呼嚨社會大眾了!,

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