■非洲航空需求增加的同時，
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，卻面對基礎建設不足，
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，讓固定營運基地成為非洲新興行業。
■Such firms，
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， known as fixed-base operators，
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， are common in developed countries but just emerging in Africa.
非洲經濟崛起，
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，帶動區內航空需求增加，
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，非洲富商鉅賈與政府高官，
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，偏愛收費昂貴的商務客機服務。但基礎建設不足等問題妨礙航空業發展，
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，讓專門為商務客機提供維修、補給和停機棚等服務的固定營運基地商，
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，從中找到發展空間。
固定營運基地商Via Aviation老闆娘瑪施比（Susan Mashibe），19歲離開祖國坦尚尼亞，遠赴美國一圓飛行夢。2001年夏季剛拿到飛機師執照，向達美航空投履歷時，卻遇上911事件。
引進固定營運基地模式
當時氛圍讓她放棄夢想，因此籌借2萬美元（約60萬台幣）回國創業，引進美國固定營運基地的經營模式。
固定營運基地在先進國家很普遍，專門為飛機提供補給、加油、維修和停機棚等服務。但對於航空業才剛起步不久的非洲來說，這可是新興行業。
瑪施比的公司能建立口碑，除了提供餐飲和停機棚等服務外，還率先在非洲接受航空業者刷卡付帳。因為她看到箇中商機。
非洲基建不足，讓區內飛行諸多不便。像塞內加爾飛迦納，航程跟紐約飛邁阿密差不多，但機票卻要價1，200美元，中途還要轉飛另外2個國家，才能輾轉到目的地。突尼西亞飛肯亞，甚至要跨洲界，中途經歐洲或中東才能到目的地，讓航程倍增。
這讓非洲的政要和企業高層等富人，寧願找收費高昂的商務客機來節省時間。據航空業研究公司JetNet資料，目前非洲的私人客機公司家數，較5年前增加20％。
加拿大Bombardier預測到2032年，非洲商務客機數量將達960架，是目前的逾2倍。
但業者常遇到基建不足問題。像專飛非洲的希臘公司GainJet Aviation行銷部主管荷力克（Andrew Hallak）回憶2年前，公司一次接送某國元首到中非，降落目的地的機場後，發現竟然沒有補給甚至清洗碗盤的設備。
他說：「全體機組人員整晚坐在柏油碎石路上，在水桶裡洗碗盤。」基建不足正是瑪施比早在10年前看準的商機所在，這問題到現在仍存在。
推出刷卡付油錢服務
瑪施比當初推出與眾不同的服務，就是接受航空公司刷卡付油錢。之前任何在坦尚尼亞飛行的私人飛機，付油錢方式，不是預付就是攜帶逾2萬美元現金的油錢，相當不便。
她推出這服務後，立即接待到後來成為南非總統的祖瑪。她為祖瑪的飛機提供加油、飛行路線和氣象報告等服務。她說：「他們讓我驚喜的是，他們願意關照我。」
其公司現在年營收達100萬美元，過去9年裡有7年獲利。但她剛創業時處處碰壁，尤其機場官員貪汙橫行，不行賄即被百般刁難。她形容，若美國人在這裡遭遇到跟她相同的問題時，他們早就放棄。其反制之道是向主管機關，發出大量傳真和電子郵件來申訴。幾經艱辛才爭取到應有權利。
她因此獲得由前美國駐坦尚尼亞大使葛林（Mark Green）領導的非營利組織Global Development邀請，成為該組織「新興領袖夥伴」，表揚她提升非洲營商環境的努力。
成立1年的非洲商務航空協會（ABAA），鼓勵其他非洲國家跟隨坦尚尼亞的自由化腳步。其負責人法哈邁（Rady Fahmy）說，這過程極需要耐性等待。，