大陸造橋已走進國際，
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，並寫下多項世界紀錄，
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，但大陸專家也自省指出，
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，大陸雖然已經稱得上是「橋梁大國」，
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，但到「橋梁強國」還有一定距離，
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，主要是研發領域的落後，
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，包括專用設備的研發等，
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，都和大陸工業化水準息息相關。無論是斜拉橋、懸索橋、拱橋等橋型，
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，在世界主跨排名前10名的橋梁中，
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，有接近或超過一半的橋梁在大陸。從上世紀80年代起，經過幾十年的發展，大陸橋梁技術已有長足的進步，除跨度的飛躍一再寫下新紀錄，大陸橋梁界在新材料、新結構、新設備、新工藝4個方面，都日新月異。專家認為，大陸的橋梁建造仍處於高峰，如此的高峰期不會一直持續，一旦投資減少，將造成大量的勞動力、設備閒置，所以大陸建橋行業走出國門是大勢所趨，就像大陸的高鐵一樣。大陸高鐵走向世界的原因，是大陸提供了各種不同的環境，讓大陸高鐵能有機會從中學習、研發，在技術上找出新的出路。建橋也一樣，可以透過不同環境累積的經驗，推展到全球，但歐美、日本等國家儘管建橋高峰已過，技術、裝備及科研實力仍然領先國際市場，是大陸競爭的主要對手。但大陸建橋也有優勢，包括在任何惡劣地質條件下建設橋梁的能力，以及自行研發的多項建橋技術，例如多孔連跨懸索橋和斜拉橋、鋼橋面板和混凝土橋面板的混合組合結構，都走在世界前端，為大陸建橋走出國門累積更雄厚實力。(旺報即時)，