台中市議員鄭功進力促大智路儘速打通。（陳世宗翻攝）
台中市入夜公車、計程車及候車民眾在大智路的險象環生，
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，意外頻傳。（陳世宗翻攝）
台中市復興路假日夜晚大塞車，
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，動彈不得、引民撻伐！（陳世宗翻攝）
台中市議會23日都發建設水利委員會業務質詢，
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，市議員鄭功進針對新台中火車站啟用迄今，
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，臚列周邊交通動線規劃的諸多缺失，
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，並質疑市府的大車站計畫恐窒礙難行，
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，唯有盡速打通大智路方為治本之道。建設局長黃玉霖表示，
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，打通大智路的案子已經有20年之久，
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，上次公告地價加值徵收，
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，這次是市價徵收，有3家專業查估單位精算中查估中，金額不方便透露。副市長林陵三說，查估金額不只是大樓外觀，內裝、隔間等都要計算進去，「台中大車站計畫」通過後，將更有法源的依據。鄭功進表示，台中大車站計畫主要考量原緊鄰火車站周邊公車路線高達61條，2，000多班次，搭乘人次約5.8萬人/天。若全數集中於新站穿堂層下方，恐致站區周邊道路無法負荷；市府亟需啟動擴大站區腹地之規劃作業預為因應。但若是大智路無法順利暢通，依然是一個新車站分割兩個世界，除南北向的交通運輸外，亦有東西向串接的問題。鄭功進指出，現行公共運輸路網只要是往東區的路線一定要靠大智路。若在大智路不通的前提下，公車要從武德街，走到南京路再從復興路的北邊往南，一天高達近兩千班的車次，一趟要多繞行約二十分鐘。不僅讓未來新站轉運中心的功能大打折扣，加上新時代百貨公司的車潮人流皆無法紓解。惟有打通大智路，公車就能配合新轉運中心的規劃右轉直行。如此一來，公共運輸的路網才能發揮功能，落實市府大車站計畫的期待。鄭功進建議，除要打通大智路外，亦應在現行的廣五周邊用地增設復興路轉運站，藉由適當的分流，方符合台中大車站計畫整合火車站、市區公車、城際客運轉運站、雙港輕軌捷運站，建構大眾運輸立體廊道，帶動區域整合發展。(中時)，