大陸首架自主研製的大型客機C919預計今年內完成裝配工作，
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，並力爭年底首飛。屆時如成功載客，
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，大陸將是繼美國波音、歐洲空中巴士後，
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，第三個可自行製造大客機的國家。挑戰波音、空巴市場C919屬於幹線客機（一般為150座級以上，
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，航距約3000-5000公里的大型客機），
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，是中國商用飛機有限公司自主設計、研發，
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，採用國際標準，
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，以內銷為主，也瞄準國際市場。原本預計2014年首飛，2016年交付航線啟用，後來首飛推遲至今年。截至今年1月31日，已收到450架訂單。中國商飛在上海的總裝基地，22日已緊密進行首架C919裝配工作。中國商飛項目管理部副部長鄭大勇表示，從去年9月開始C919機身對接以來，目前飛機的「骨骼和肉」已基本具備，目標是年內完成裝配工作。目前已有450架訂單C919外型與空巴A320、波音737非常相似，但比它們節省15％燃料使用，減碳排放量更達50％。截至今年1月31日止，已收到450架訂單，但也有國外航空界人士質疑，這些預期訂單可能只是承諾，而非「確定訂單」。中國商飛成立於2008年，負責大陸自主研製ARJ21支線客機（通常指100座以下，航距在600-1200公里小型客機）與C919大型客機的工程設計任務。去年底，ARJ21支線客機結束6年試飛完成適航取證，標誌大陸擁有製造國際標準等級的支線客機能力，未來目標便是打造C919與空巴、波音兩大龍頭爭雄。中國商飛曾表示，未來將可年產150架國產大型客機，最終達到3000架總量，在大型客機全球市場排第3位。未來目標生產3000架中國商飛預測未來20年，僅大陸民航機市場總值便高達6400多億美元。不過，目前全球民航機市場早已形成空巴A320與波音737系列雙寡頭局面，不少業內人士表示，C919想要挑戰他們的地位，勢必面臨激烈競爭。，