大陸「最年輕」的高速公路雅西高速，
空間設計
，從四川省雅安市通往西昌，
內視鏡五爪鉤拉皮術
，全長240公里，
烤漆
，跨越3條大江、15條地震斷裂帶，
液壓油
，全程在崇山峻嶺間穿行，
輸出 台北
，最高的橋樑達230公尺，
噴水
，遠望如在天際。
從雅安出發，一開始並沒有什麼特殊的感覺，過了臘八斤大橋，右側有一塊高地，讓汽車停靠，遊人可在此遠眺剛剛經過的混凝土大橋，令人不禁倒抽一口冷氣。細如筷子的橋墩，一支支聳立在峽谷間，就這樣撐起了橋面，汽車猶如在天上行。
橋面與峽谷底部的最高距離是230公尺，厚實的橋墩底座上，類似直立貨櫃的長方體混凝土塊疊累而起。工程專家指著長方體混凝土塊的四周圓筒柱狀，全是以高結構鋼管灌入高強度水泥形成，橋樑抗震係數達7級。
隧道長10公里零7公尺
再行不遠，通過泥巴山隧道，告示牌上寫著，「全長10007米」，沒錯，中間有3個0，也就是說，隧道長度是10公里零7公尺。雖然不如雪山隧道長，但泥巴山隧道要通過12條破碎帶，打通這個隧道，讓環山一小時路程縮短到10分鐘。
雅西高速全程都是在高山、峽谷、河邊、水庫之間穿行，橋樑隧道的總長度占240公里的55%，全線橋樑270座，隧道25座。這條高速公路施工時，基本不是在造路，而是在建橋樑、打隧道，工程難度在大陸高速公路史上排名第一，總投資額206億元。2007年3月破土動工，只用了5年2個月就完工，讓川西地區數百萬人民，有一條快速安全回家的路。
通過自古盛產貢椒的漢源縣，大渡河在此被一水壩擋住，群山環繞間，公路如同浮在水面上，有如跨海大橋，接著直插入山洞，待汽車駛出隧道重見光明，竟又是浮在另一段湖面上，令人不得不贊嘆工程技術的神奇。
240公里的路程，平均每公里要抬升7.5公尺，這已經逾越台灣的公路建造標準（千分之7），在干海子段，必須於4公里內通過兩座山頭、一座峽谷，同時爬升450公尺，是前所未見的施工難題。工程人員想出雙螺旋隧道繞路方式，讓公路環山繞行，先穿過一座爬升隧道，再繞另一座山的隧道。於是，站在山腳下望去，只見幾條公路盤過來、繞過去，如嬌龍在天。
干海子大橋直插天際
壯闊的干海子大橋，就搭在峽谷間直插天際，全鋼結構，鮮紅色橋身高聳入雲，老鷹在橋上方不遠處翱翔。這段路在冬天時會下雪，橋兩側的護欄大約1.5公尺高，避免車輛衝出路面。
整條高速公路所經路段，幾無平面坦途，光是三座大河就必須來回穿越十餘次，汽車行走在其間，風光無限。有部分路段是沿著溪谷而行，橋墩建在水裡，路側是山坡，隨著河道高低蜿蜒，如飛龍撲爪前行，景色壯闊美麗，令人心曠神怡。在路途中段的石棉縣，過去要到成都市，至少須12小時。當地人告訴我們，舊的國道山路崎嶇，經常有汽車衝入峽谷急流，或者公路車禍救援不易，堵車能堵上兩、三天，公務人員要到成都去開會，基本得提前一天出發，開完會再預留一天的時間回家，「現在只要3個半小時」（雅安高速轉成雅高速）。川西重鎮雅安市原本是國民政府時期「西康省」的省會，再往西就是藏區，數萬平方公里的山區盛產黃果柑及其他農作物，但運輸不便，賣不出好價錢。
雅西高速北上可連到北京，南下可通昆明，往東接湖廣，農產品價路跟著一路看漲，公路同時帶來了觀光客，讓川西的美麗風光，更容易親近。
…更多新聞請看《旺報》，