廉價航空瓜分版圖，
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，馬來西亞籍亞洲航空步步進逼，
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，7月再開航高雄-吉隆坡，
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，這也是亞航在台灣與大馬間的第3條航線。由於亞航「台馬線一哥」的地位穩固，
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，航空雙雄轉攻泰國、新加坡天空，
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，避免與其正面交鋒。亞航目前經營桃園-吉隆坡及桃園-亞庇兩條航線，
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，吉隆坡每日往返兩班，
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，每月載客人數超過3.3萬人，比華航、長榮航加起來還多；亞庇則是每日1班，雖有馬來西亞航空競爭，但仍以6成市占率遙遙領先。穩坐台馬線一哥，亞航再發動新攻勢，7月16起開航高雄-吉隆坡，初期雖僅每周3個航次，但因是獨家經營，首賣已引發轟動，未來不排除加碼至每周7班。航空業者分析，亞航以低價攻勢勝出，不只同為馬籍的馬航首當其衝，華航、長榮航也很難不被影響，雖然載客率都在8成之上，但票價不如往日風光，也很難有再增班空間，充其量就是「固守既有版圖」。亞航強勢進逼，更影響航空雙雄東南亞布局，華航、長榮航不約而同「跳過大馬」，不只沒打算開亞庇航線，就連開高雄-吉隆坡同樣興趣缺缺，取而代之的是泰國、新加坡，藉由更密航班完善東南亞航網。以華航為例，除了子公司台灣虎航卡位泰國有成，華航也加碼桃園-曼谷航線，6月起新增每周7班的CI837、CI838，雖然是紅眼航班，但對時間受限旅客頗具吸引力，這也讓華航每周飛往曼谷航班增至27班。相較於華航攻泰，長榮航重押新加坡，6月21日起桃園飛新加坡每周7班增至10班、7月起再增至11班，除了看好雙邊旅遊市場外，更要爭取轉機客，讓東南亞旅客能從台灣轉機，連接歐美各大城市。，