台鐵嘉義至南靖東正線昨天上午發生斷軌意外，
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，一度封鎖行車，
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，緊急搶修後，
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，列車先慢速通行，
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，直到8時46分才恢復正常通行。不過，
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，台鐵3月份才完成軌道的超音波探傷，
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，以及應力解除的養護工作，
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，不到1個月就出問題，學者直言，台鐵不只應該檢討養護工作是否確實，也要注意人才流失的問題。影響9列次1790人台鐵表示，昨天上午7時，3707次列車從嘉義發車後，行經嘉義南靖間東正線305公里200公尺處，司機發現左軌有約10公分斷軌，立刻改以15公里速度慢行，並以無線電通報注意運轉，隨後3131車次暫時停駛於鐵道上，嘉義工務段南靖道工班到場進行搶修，在鋼軌兩側各以一片魚尾板封住，再加上U型扣夾鎖住固定，先在8時20分恢復60公里慢行運轉，8時46分則恢復正常速度運轉，期間有9列次、1790人受到影響。嘉義工務段長周文南表示，鋼軌焊接點斷裂原因多肇因於熱漲冷縮，冬天特別容易發生，去年嘉義段也曾出現斷開狀況，鋼軌伸縮接頭焊接點因施工法有伸縮性，正常情況下不會有裂縫，可能熱脹冷縮，加上火車密集行駛，漸漸拉開縫隙，擴大缺口。嘉義工務段表示，將利用夜間施工修復，鑽孔鎖進螺絲栓住，未來整組鋼軌將換掉重做，台鐵也要求各工務段全面檢視鋼軌接頭。不過，行保會總幹事陳世昌指出，該處鋼軌是96年鋪設，至今不過8年，不算太老舊，不排除可能是當初焊接品質不佳所造成。疑為焊接不佳造成台鐵工務處長李永昌表示，每周一都會有維護人員以徒步方式巡軌，但鋼軌內部的老化或疲乏，很難用肉眼發現，每季還會針對焊接處進行超音波探傷，在氣溫轉變前的春、秋兩季也會解除軌道扣環釋放應力。不過，台鐵軌道長度長、也較老舊，每年平均發生10次斷軌情形。台鐵表示，現場蒐證後發現，彈簧扣夾未遭鬆脫破壞、道班工周一固定查道未發現異狀、初步排除人為破壞。是否為施作時焊接工法不夠完美才會斷裂，則由行保會進一步調查。成大副教授鄭永祥指出，斷軌對列車有潛在的風險，且斷軌又是發生在剛完成檢修養護後，台鐵應該檢討檢查是否確實，另外，金屬內部疲勞雖不易用肉眼發現，對有經驗的老員工來說，應該還是可以發現蛛絲馬跡，台鐵應重視資深人員流失問題。，