飛安會昨公布復興航空澎湖空難事故資料，
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，飛航專家認為，
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，有經驗的駕駛遇到當天劇烈天氣，
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，只要有一點點會影響旅客安全的可能性，
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，就會重飛或返航，
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，不應該貿然降落，
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，「駕駛沒看到跑道，
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，『重飛』就是他們應該做的事情。」能見度差 不應貿然降落飛安會資料顯示，復興航空機師沒看到跑道、航線偏離，仍持續降落，重飛時高度過低失事，中華科技大學航空學院院長祝如竹表示，復興航空GE222班機是螺旋槳飛機，在風雨交加天氣，側風很強，不靠儀器降落，機師就必須更謹慎。祝如竹說，有經驗的駕駛，遇到劇烈天氣狀況，「只要有一點點影響旅客安全」，就會返航或重飛，不會貿然降落，「駕駛如果多考慮一點，應該可以避免事故發生。」危及安全 返航選項之一祝如竹得知飛機抵達應該決定是否重飛的「誤失進場點」只有176英呎，他說，「太低了。」祝認為，飛機高度過低、偏離航線，是造成飛機失事的原因；至於馬公塔台未能及時告知班機能見度過低，「當然也有責任。」但祝仍強調，在那種能見度，天氣不穩定，駕駛不適合目測，返航是選項之一。開南大學空運管理學系助理教授盧衍良閱讀事故事實資料報告後說，「駕駛沒看到跑道，『重飛』就是他們應該做的事情。」他說，駕駛從高雄出發時，就知道澎湖的天氣狀況，而且在待命航線等待許久，應該知道天氣狀況，「不管塔台通知的能見度為何，只要有一點不適合降落，機師就應該重飛。」起降標準 須要求更嚴格至於塔台未告知駕駛能見度過低，盧衍良認為，氣象資料只是輔助和參考依據，不能完全反映現實狀況，機師要全盤考量旅客安全，塔台的能見度報告固然重要，但當下環境瞬息萬變，駕駛如果認為能見度不足以降落，就該重飛。盧衍良表示，事實報告出爐後，仍無法確定事故原因，調查專案小組未來要釐清，為何解除穩定航線的阻尼器後，飛機會往左偏、向下掉；當下情境是未來分析原因的論述重點。盧衍良表示，看不到跑道卻沒有重飛，當時駕駛的操作警覺是否充足，也是未來探討的重點；駕駛員沒有人想冒風險，但卻需承受極大壓力，國內民眾的心態應該調整。盧說，樂見航空公司、民航局採取更加嚴格的起降標準。，