交通部民航局昨日表示，
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，去年發生澎湖空難後，
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，復興航空提出6項改善計畫，
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，但安全管理系統與飛行考核兩項因太過籠統、標準太寬鬆，
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，且完成時間太慢，
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，至今未通過；民航專家直指，
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，這次復航空難原因與前述兩項改善計劃都脫離不了關係，
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，復航未記取教訓積極改善，
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，應負重責。昨日本報獨家報導，
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，民航局去年在澎湖空難後，對復航進行深度檢查，並要求復航提4階段明確改善計畫，但復航提出的計畫，至今仍有3分之1的項目未過關，且第一階段的改善期程竟是今年6月，效率極低。民航局標準組長林俊良昨日證實，在安全管理系統部分，復航遇到重大空難，竟提出一般國際標準的流程進行，民航局已要求他們加快並提前改善時程，還要依據人力、財力、現有資源提出改善飛行員標準化考驗效果。民航局也不滿用於紀錄每個機型每趟飛行的操作參數、動作的飛行考核的裝備，復航的標準太寬鬆，雖然可偵測並記錄的比率約為八成，但民航局認為復航應該提高標準到九成以上，更加強操作的SOP，因此要求重提。此外，復航的飛機自2010年起，發生5次俗稱「空中關車」的空中熄火事件。其中，去年4月19日從曼谷飛渡新飛機B22816回台，兩度出現發動機異常，在澳門與高雄更換；2012年松山飛馬公班機，起飛後起火返航，則是葉片斷裂，而這三項都可歸咎於ATR原廠的問題。但2011年復航的發動機扭力出問題，2010年10月復航發動機動力輸出異常，也都造成空中關車，這兩次歸咎於復航維修問題。民航局表示，復航5年內出現2010年、2011年及2012年3起火警與動力問題，「略高」於國際標準。，